11月23日7时38分，随着“石家庄号”盾构机刀盘缓缓转动到达接收井洞门，由中铁五局电务城通公司承建的石家庄地铁1号线10标火石区间盾构左线胜利贯通。标志着石家庄地铁1号线最晚下井的盾构机历经2个多月时间，提前7天完成左线施工任务。

石家庄地铁1号线10标盾构工程，由“石家庄号”盾构机施工，区间共计单延米长1479.92米。火炬广场站至石家庄东站站区间隧道范围主要以中粗砂、粘土层为主，地下水位40米-45米，隧道埋深在7.5米-17.5米之间，属于无水地层。如何控制盾构机在穿越砂层时的地表沉降和做好渣土改良，是盾构施工的难点和挑战。

中铁五局“石家庄号”盾构机自2014年8月31日从石家庄东站左线始发以来，项目部在业主、监理等单位的支持和帮助下，采取了一系列措施，确保安全、质量、进度等各项指标的优良。一是提前做好渣土改良试验，针对石家庄的地质情况，选择合适的渣土改良方式，选择合适的盾构掘进参数和掘进模式，奠定了质量控制基础。二是项目部多次组织召开质量控制专题会，做好施工前的技术交底，严格施工过程中管片出现的微小错台和破损。三是加强施工人员的技能培训工作，特别是对管片拼装手、盾构司机、后配套等人员的技能培训，使每位操作人员熟练掌握掘进参数、同步注浆参数、渣土改良参数及其操作流程。四是注重盾构设备的跟踪指导服务工作。项目部聘请三一重工、美国罗宾斯生产厂家技术员随机进行指导，即时排除盾构机出现的故障。同时，也提高了项目盾构技术、维保人员的理论水平和维修技术，为施工生产有序进行提供了坚实保障。五是严格原材料质量进场关，对管片质量、防水材料等原材料，项目部严格把关。六是加强施工测量、监测工作，严格对地表沉降、管线沉降进行测量，并按监测预警逐级响应。管线沉降的控制工作，是石家庄地铁施工中控制的难点和重点。火石区间的管线沉降是全线控制最好的，曾多次受到业主、监理单位的好评。七是坚持领导跟班制度，特别是对关键工序、风险作业方面，项目值班领导都必须在现场指导和监督，严格控制工程质量，杜绝安全事故的发生。八是自今年8月份开始，项目部开展“党旗飘飘鼓干劲，我为施工打头阵”的党建主题实践活动，并结合项目部党员先锋队、青年突击队活动的开展，大大地激发了员工工作热情，充分发挥党员干部、团员青年“走在前、作表率”作用，为左线提前胜利贯通奠定了基础。